秸稈，隨著可再生能源法的頒布和碳達峰碳中時間的臨近，越來越成為新能源的寵兒。不過，過去秸稈從田間走出來，無論是坐三輪，還是坐卡車，從來沒有人問是綠色出行，還是灰色出行。自從有了綠色甲醇產業的興起，秸稈從出生到被收割就有了碳排放這一說法，也就是說，凡是奔向綠色甲醇化工廠的秸稈，都要經受嚴格的碳排放核查，即便是粉身碎骨變成分子級的存在，也還是要對其轉化過程中的碳足跡實行認證。

      綠色甲醇制品的認證，不僅僅是要核查秸稈是不是綠色出行，甚至對其生長的土地是不是林地或生態濕地？莊稼育苗時有沒有碳排放？莊稼收割時碳排放多少？秸稈的加工預處理環節用電、用熱排放了多少二氧化碳？統統都要有詳細的溯源和記錄，核查碳排放的數量。即便是使用國家電網的電，只要是電網沒有達到綠色電網的要求，也會被認定是碳排放了，也要計算碳排放的數量，弄不好就會影響綠色甲醇的品質，降低產品的價值，甚至影響到綠色甲醇的認證。

  那么既然國際綠色甲醇認證機構對綠色甲醇的碳排放要求這么嚴格，那我們就減少碳的排放唄，我們的莊稼從播種開始，咱就使用清潔能源，插秧機、收割機、運輸車咱不用柴油或者汽油的了，咱都用充電的唄。可是充電的也不見得都行，比如那個充電樁使用的是國家電網的電，那個電網又沒有達到綠色電網的標準，那還是等于碳排放了，要計算碳排放數量，那怎么辦呢？那只能選用太陽能、或者風能、或者生物質能的可再生能源發電廠發出來的綠電了，可是到哪里去找可再生能源發電廠的綠電和充電樁呢？

      秸稈的生長地距離綠色甲醇化工廠路途遙遠，秸稈又是一身的水土味，增加運輸的成本不說，直接跑到綠色甲醇化工廠也無法直接使用，所以最好是在秸稈的生長地不遠的地方建設一個秸稈預處理基地，以年產10萬噸左右為一個基地，整個基地占地20-30畝，就地收集、就地加工，把秸稈破碎加工成綠色甲醇工廠能夠直接使用的秸稈顆粒或者壓塊，擠出水分、增加密度、便于運輸。

      可是問題又來了，無論是秸稈的粉碎，還是秸稈的烘干，以及秸稈的制粒成型都需要用電和用熱，而且一個年產10萬噸的秸稈顆粒加工廠，用電裝機規模說大不大、說小也不小剛剛3兆瓦，使用光伏發電吧沒那么大的地方，使用風電吧每年發電時長僅兩三千個小時又不夠用，而且秸稈顆粒加工廠不單單需要綠電，它還需要綠色的熱能。生物質的直燃發電倒是可以熱電聯產，但是生物質直燃發電裝機規模動不動就得二三十個兆瓦，10萬噸的秸稈顆粒成型加工基地根本用不完，頂多也就消納發電總量的10%左右，剩余的90%的容量無法消納，經濟性還是不可行。如果繼續增大秸稈預處理基地的產能，基地產能擴大到年產100萬噸，這又存在秸稈收集的運輸半徑加長、運費增加，經濟性同樣不可行。

    考慮來考慮去，還是采用秸稈氣化發電最為適合，一來是分布式的秸稈氣化發電裝機最佳規模剛好在1-6兆瓦之間，3兆瓦的裝機規模剛剛好、完美匹配，占地面積也就2-3畝吧。二來是秸稈氣化發電采用內燃機發電，發動機的高溫尾氣（510度）換熱后剛好用于秸稈的烘干。三來是秸稈氣化發電過程中的副產品秸稈炭，可采用固碳封存的方式還田，每噸的秸稈炭可以固碳封存3.5噸的二氧化碳，因此，秸稈此番的綠色甲醇之旅不但是零碳之旅，而且是負碳之旅了。

      可能有人要問，那么小的發電項目，那發電的成本還不高的嚇死人？實際上還真不是，雖然可能比光伏、風電的發電成本高，但不會高過國家電網的用電價格，只要等于或者少于國家電網的供電價格，那就存在優勢，畢竟這是綠電、性價比高。

      國家對于企業建設自發自用新能源自備電站總體上是持鼓勵態度的，國家發改委、工信部、財政部、人民銀行于2018年共同發布的《關于做好2018年降成本重點工作的通知》提出，要合理降低用能成本，支持有條件的企業自建分布式能源，支持新能源發電與用能企業就近就地進行交易。

秸稈預處理加工基地的綠電解決了，也為秸稈的播種、收割、運輸車輛設備使用綠電提供了綠電來源，秸稈運輸的車輛在運送秸稈散料或顆粒成品之后，可以充飽綠電再去干活了。

      隨著綠色甲醇產業的發展，分布式秸稈微電站可以順應綠電市場的需求規模，整鄉規劃、整縣規劃，在有秸稈的地方、有綠電需求的地方，布局和建設秸稈微電站，哪怕裝機規模很小、哪怕只有0.1兆瓦、0.05兆瓦，秸稈微電站星羅棋布、覆蓋廣闊鄉村，這樣秸稈制綠色甲醇的零碳之旅或負碳之旅也就可以實現了。

（本文作者：北京鄉電電力有限公司董事長 袁英江）